403地震後，餘震已累計1千2百多次，正在施工中的桃園市捷運綠線隧道橋梁耐震規範也引起關注。對此，桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長表示，綠線各土建工程都依據交通部頒布的「鐵路橋梁耐震設計規範」及「建築物耐震設計規範及解說」等相關規範進行設計，符合現行耐震規範。目前捷運綠線已施工完成的高架橋結構均未受損且安全無虞。

隨著近日地震頻仍，桃園捷運綠線正在進行，外界也關心地震後所採取的因應措施，劉慶豐局長說，捷工局在地震發生1小時內，即成立緊急應變小組，並於地震後1小時內完成工區災情盤點，後續經監測及專業技師評估，已確認施工中的捷運工程皆未受到損害。

另外，劉慶豐局長進一步說明，工區災情檢查一般會特別注意施工架、臨時上下設備、支撐及隧道是否變形，以免倒塌或人員墜落造成傷亡，並檢查施工圍籬傾斜及道路是否下陷或隆起，確保工區外民眾通行安全，因為捷運綠線在市區路段多為隧道工程，隧道屬於局限空間場所，進出受限致災害發生時救援不易，往往容易造成多人傷亡，震後需特別檢查隧道環片變形及隧道內氣體偵測異常狀況；於震後1小時內完成全工區目視檢查後，施工團隊再以監測儀器量測相關數據，並經專業技師評估後，雙重確保工地施工安全。

劉慶豐局表示，捷運綠線各土建工程皆依據交通部頒布之「鐵路橋梁耐震設計規範」及「建築物耐震設計規範及解說」等相關規範進行設計，符合現行耐震規範。以蘆竹區跨越高鐵三跨連續鋼U型梁為例，除設置盤式支承外，於鋼製橋梁伸縮縫處增設防止落橋設施，並加大帽梁寬度，在地震發生時除可有效提升橋梁的穩定度外，亦可確保不會發生落橋之重大災害，目前捷運綠線已施工完成的高架橋結構均未受損且安全無虞。

( FM96.7 環宇電台 / 記者 李峻愷 )