因應颱風來襲，為確保施工人員安全及整體工程進度，桃園捷運綠線G07站施工團隊提前完成逆打結構澆築作業，並接續展開防颱整備。桃園市長張善政特別前往G07站與臺鐵桃園站共構工程現場視察，慰勉第一線施工團隊。隨著最後一面側牆澆築完成，G07站地下結構正式完成，後續將轉入建築裝修、水電及環控階段，也象徵捷運綠線成功克服全線最具挑戰性的大地工程風險。
市府表示，G07站為目前國內開挖最深的捷運車站，開挖深度達40公尺，工程規模及技術門檻具全國指標性。為確保在市中心密集區安全施工，工程採用「逆打工法」，以由上而下、邊開挖邊施作樓板的方式，有效降低周邊地層沉陷風險，同時成功縮短約7.5個月工期。
整體地下結構工程共需澆置約8萬立方公尺混凝土，累計超過1萬台次混凝土車才能完成。本次最後一個施工單元雖僅約240立方公尺，卻是完成整體地下結構的最後一哩路，對後續工程推進具有重要意義。
G07站未來也將成為大桃園軌道交通的重要轉乘樞紐。站體採下層捷運綠線、上層臺鐵共構設計，未來並將與捷運棕線交會，形成三線轉乘節點。為保留未來擴充彈性，本次側牆施工特別導入「可拆式牆板」設計，未來配合桃園鐵路地下化、捷運棕線及周邊商圈開發進行連通時，可直接拆除牆板銜接，減少後續施工對周邊環境與交通的影響。
市府指出，G07站地下結構完成後，除可正式進入水電、環控及裝修階段，也可提供GC03標與GC02標潛盾機到達，代表全線隧道貫通條件已逐步成熟，後續機電與軌道工程也可順利銜接。
目前桃園捷運綠線工程持續依既定進度推進，市府預計今（115）年底完成優先路段G15b至G11站通車，同時朝119年底主線通車目標邁進。未來綠線主線通車後，G07站也將藉由前期預留的擴充界面與可拆式牆板設計，銜接捷運棕線及臺鐵系統，逐步實現三線交會與無縫轉乘。
張市長表示，G07站地下結構完成是綠線工程的重要里程碑，市府將持續嚴格把關工程品質與工安，並加速後續隧道、機電與軌道工程推進，朝打造北北桃一小時軌道生活圈及完善桃園軌道路網的目標前進。
